厦航，离第四大航的距离还有多远？

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今天跟大家聊点很有意思的事情，可能很多人都没注意到。大家听我慢慢道来......

还有不到半个月北京大兴机场就要正式投入运营了，已经在大兴分到一块蛋糕的国内航司最近动作频频。

比如试飞之后最近都相继发布了“空轨联运”的产品（机票和轻轨票的联运）。

相对首都机场来说，大兴作为新建机场，地理位置稍偏，距离CBD商业区距离较远，且民航运输市场有待培育，所以打造这些形式多样的个性化联运产品，其实就是为了保障更多旅客能够方便快捷的前往大兴，在一定程度上打消旅客对交通不便的顾虑。

按照民航局计划，国内共有7家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场——南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航、吉祥航。

三大航就不多说了，说说其他四个航司。

中联航现在是东航手里一张“好牌”，南苑机场关了，肯定要在大兴占坑；

名义上还在海航旗下的首都航留到文末说...

吉祥航是首家签署入场运营协议的民营航空公司，目前吉祥航空京沪航线仅有可怜的一对时刻，时刻还不行。因为大兴对主动转场的航司有时刻政策的倾斜，所以这次吉祥也是卯起劲主动进到大兴，想着赶紧多来几个京沪的好时刻，好好安排安排家里的787。

河北航作为厦航子公司先给厦航打头阵。

根据计划，厦航作为大兴机场主基地航司将于明年3月一次性转场至大兴机场，计划先投17架飞机的运力。

关注大兴的同学应该看得到厦航在大兴机场投运前的表现。

比如5月13号参与大兴机场的首次真机试飞工作，还记得那张图片上整整齐齐的四架飞机吗？

8月的时候，厦航赵董亲自前往北京大兴机场进行实地调研，指导部署后续转场工作。要求厦航全力配合民航局、大兴机场指挥部等相关部门，高标准、高起点的完成任务。

当然，这只是我们表面上能看得到的重视程度。

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说到这儿，可能很多人还不明白国家全力支持修建大兴机场有何含义。

2017年年初的时候，X总亲自考察了北京新机场建设。强调新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源......（记得当时新闻联播专门拿出时间重点介绍了这次考察，次日航司的股票都顺势涨了不少）

后来去考察这个被捧为“掌上明珠”的官员就数不清了。

调子就是这样定下的。

这不是修建一个机场那么简单的事，这是国（zheng）力（ji）的象征，若干年后，这将是中国面向世界的门户，展示国力强盛的门面。

既然大兴的定位这么高，大兴机场这块蛋糕这么好吃，那分给谁吃就显得有点暗示性了。

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在很多老厦航人的眼里，厦航是X总看着长大的。

厦航某位老领导曾说过：“为了厦航，X同志倾注心血。当时地无一寸、房无一间，没飞机、没机组。X同志经常跑北京，寻求ZY、空军和民航局的支持、支援。”

你看，一个是和大大有渊源的航司，一个是大大站台的机场。

那有什么理由不把两者结合一下呢？

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对比来看，作为国内第四大航空集团的海航未免在这次“分蛋糕”的过程中显得有点失落。

有人说，不是有首都航空吗？

别忘记了，现在首都航是谁控股的。

关注大兴新闻的同学也会看到，虽然首都航进入大兴机场（或许也不是海航能够主导的），也有参与许多投运前的工作，本应该是大力宣传的好事，但是海航在宣传上并没有动静。

毕竟，扩张并不是海航现在的战略考量。

十年河东，十年河西，现实总是这么残酷。

之前5月13号一枝花再写三大航和厦航共同参与大兴试飞工作时，开玩笑的把标题写为《聚焦大兴！四大航拿出当家机型参与试飞》。

现在再给大家看一组海航控股和厦航的机队规模增长数据：

要注意的是2017年天津航空并入了海航控股的上市体系，天津航机队大概有100架左右。

看着2018年年底时，海航控股的机队规模还是厦航的两倍多，其实并没有那么夸张，大家要关注增长的趋势，2019年年底的时候我们可以再看看。还有一点要注意，厦航人家一直是在疯狂赚钱.....

其实厦航离第四大航的位置真的不远了。

这张图片过几年可以再来看看。

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